Федеральное расследование трагедии подводного аппарата Titan: недостатки проектирования и незамеченные повреждения привели к гибели пятерых человек

Недавний отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) об аварии подводного аппарата Titan, которая произошла в северной части Атлантического океана, указывает на критические недостатки в проектировании и эксплуатации этого судна. В результате инцидента, произошедшего в ночь на 18 июня, погибли пять человек, включая основателя компании OceanGate Стоктона Раша и известных предпринимателей из Великобритании, Франции и Пакистана.

Разбор происшествия показывает, что компания OceanGate не провела достаточное тестирование Titan, что привело к недооценке прочности и надежности аппарата. Как сообщили эксперты, конструкция Titan была выполнена из углеродного волокна, тогда как другие подводные аппараты используют более прочный титановый сплав. Хотя использование титана увеличивает затраты на производство, его механические свойства несопоставимы с углеродными композитами, что представляется особенно важным в контексте глубоководных исследований.

Отчет NTSB указывает на то, что во время предыдущих погружений на Titan произошли повреждения корпуса, такие как деламинация, которые остались незамеченными. Кроме того, программное обеспечение, предназначенное для мониторинга состояния аппарата в реальном времени, оказалось ненадежным. Согласно выводам департамента, Titan должен был быть выведен из эксплуатации после 80-го погружения, но фактический последний зафиксированный выход в океан стал 88-ым. Это привело к так называемому локальному обрушению, произошедшему между 82-м и 88-м погружениями.

По данным National Transportation Safety Board, если бы OceanGate следовала рекомендациям по подготовке к экстренным ситуациям, то команда помощи могла бы быть готова вообще к поиску Titan, что, возможно, позволило бы сэкономить время и ресурсы. Поиск затерянного аппарата проводился в районе затонувшего лайнера Titanic, однако, по последним данным, даже более ранний его поиск не смог бы спасти находившихся внутри людей, так как кислорода у них осталось бы недостаточно.

Более того, с учетом статистики по катастрофам подводных аппаратов и высоким риском, связанным с глубоководными погружениями, NTSB рекомендовала создать экспертную комиссию для изучения безопасности не только подводных аппаратов, но и любых человекоподобных прессовых сосудов. Также поднимался вопрос о необходимости введения новых правил, результаты которых должны быть переданы в частный сектор, занимающийся глубоководными исследованиями.

Трагедия Titan привлекла внимание не только прессы, но и юристов: семья одного из погибших, французского эксперта по морским вопросам Поля-Анри Нарджоле, подала в суд на компанию OceanGate с требованием возмещения ущерба в размере 50 миллионов долларов за неосторожность и причинение вреда. Ранее также имели место иски к Стоктону Рашу за обман в отношении деталей путешествия к месту крушения Titanic, однако эти исковые заявления были отозваны после трагедии.

Исходя из приведенных данных и рекомендаций отчета, можно сделать вывод о необходимости серьезного пересмотра подходов к безопасной эксплуатации глубоководных аппаратов и более строгому контролю со стороны регуляторов. Учитывая высокие риски, связанные с деятельностью OceanGate и подобных компаний, общественности и властям следует быть внимательными к вопросам безопасности в данной области.